癸巳年的春天来得比往年晚了些，计划已久的一次出行却迟迟不能如愿。朋友们多次电话催促，我却为不能成行而解释再三。仲春的一个下午，踏上了北上的列车。

一山分南北。我从位于鸡公山南面的湖北大悟孝感北站起程，由南向北。虽然，将此行定位为南北行，有些牵强，但是，从自己的内心深处却感受到由南向北，尤其是坐着自己亲手修建的高铁故地重游，心境是那样的得意和舒坦。列车首先穿越鸡公山下的黄龙寺隧道，以每小时300公里的速度，仅用了不足2分钟。然而，这是京（北京）石（家庄）武（汉）线上的第一长大隧道，全长8712米。就是这座隧道，占据了目前国内高速铁路建设的多项第一。凝结着多少筑路人的辛勤和汗水。凝眸隧道内通明的灯光，建设黄龙寺隧道一幕幕感人的场景掠过我的脑海。黄龙寺隧道是石武铁路建设的控制性工程，为了攻克高铁长隧无砟轨道施工的种种技术难题，上至原铁道部领导，下到每一个参建的工程技术人员都洒下了辛劳的汗水，付出不尽的心血。当媒体的镜头向世人宣布京石武铁路第一长隧黄龙寺隧道提前贯通的那一刻，当石武铁路客专南北铺轨在黄龙寺如期接轨的那一瞬，在那沸腾的工地，除了激动人心，更多的是饱含着热泪而笑容满面的建设者们。因为，只有在此时他们才真正感受到筑路人的无比光荣和自豪！

列车的呼啸而过，划破了我怀旧的思绪。中原大地嫩绿的麦苗，在车窗外不停地摇弋，像是在欢迎久别的亲人如期归来。我在心中感谢她们，快快收起灿烂的笑容，不要为我举酸了多情的手，回到你们的怀抱是我梦寐以求。车箱内其乐融融，从南来北往的人们脸上写意出快乐和喜悦。邻坐的一位女士手机铃声响过不停。看得出这位女士是从他乡回故里。归心似箭，她在不断向家人报告列车行驶进程。列车停靠在郑州东站，然后，车向西北。列车行进在郑（州）西（安）高速铁路线上。不断映入眼帘的是变化莫测的黄土山岗。这里的一切让我心生许多感念。记忆的解索使我又回到了那个难忘的岁月。

2005年冬天，我突然受命到中国铁建二十三局郑铁路客运专线建设指挥部任职。当时是既激动又不安。原因很简单，能够参加郑西高铁的建设是许多人求之不得的事情，用当时的话讲，精兵强将上郑西。可见到郑西工作是上级委以重用。不安的是，过去的工作大部分是在机关从事机关管理，马上就要到基层做领导工作，心里还真没多少底。好在有领导的关心，大家的理解支持，很快进入了角色。我所在的制梁场在全线的十七个梁场综合评比中，多次获得第一名，受到铁道部、中国铁建总公司、郑西客专公司的多次表奖，成为郑西线上的一面旗帜。就在郑西铁路建设如火如荼的时候，我又接到了到湖北大悟担任石武客专建设的新任务。当我离开郑西那一刻，就在心里欠下了沉重情债。有朝一日，我要坐着亲手修建的高铁，重返曾经战斗过的地方。一则感受这片土地对我人生的磨砺和赐予的成就。再则要与曾经患难与共，给予我工作支持和帮助的朋友们重叙友情。如今，这一切正将呈现在面前，让人兴奋不已，难以置信。

列车员清脆的语音：“华山北站到了”。将我从无限遐想中引领到美丽的华山脚下。离开华阴五年了，再次踏上这片热土，是那样的熟悉，又是那样的陌生。听到那浓浓的秦腔，是多么的亲切，看着那笔直的大道，花团锦簇的市景，往日记忆中的华阴一下就模糊了。华灯初放，朋友们迎在了站外，大家互致问候。久别重逢的寒暄，宾主间共同的话题，是别来无恙。晚宴的地方是华阴的万象街，我搜索着曾经的记忆，却无法找到答案。胜军老弟告诉我，这是华阴新近打造的一条美食街，主要以特色面食为主。我们按其所需各自选择了面点，尽享舌尖上的幸福。

次日午餐，又是宾朋满座。主人再三强调，没有新人，全是老友。席间氛围异常的轻松。菜过五味，主人提出豪饮一下如何。我自知酒力不足，可又不好推迟，只好客随主便。烈烈火酒下肚，情绪高涨，顾不得那么多，我也抖胆“单刀赴会”，一仰膊子只留下杯酒。大家附和着，你一言我一语，把酒宴推向高潮。此时，我道出了在郑西建设中与朋友们建立的真挚情谊和别后的思念，朋友们觉得彼此都有同感。

三秦大地的春天是美丽的。朋友们热情邀请我再上华山，并讲述着更多华山的变化。是啊！就是在这个奇险峻美的华山脚下，让我们共同创造了中国高铁建设的辉煌，展现出人生的价值。然而，我婉拒了朋友们的诚邀。踏上了南下的列车，因为那里还有我们未完成的高铁建设任务，还有一个新的中国高铁建设梦等待着我们共同去筑就。